4月21日起高铁将首次跨省调价 沪杭 杭甬D字头线路受影响

　　东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

　　这次调价是中国高铁第一次跨省调价。具体怎么调?会涨价吗?对百姓出行有何影响?

　　首先，我们来了解下从上海出发到东南沿海城市票价调整情况。小编整理出上海虹桥站出发到东南沿海城市调整前后的价格对比，具体调整如下：(调价时间2017年4月21日)

*	*	*	调价前		调价后		涨幅
出发站	到达站	车型	一等座	二等座	一等座	二等座	一等座	二等座
上海 虹桥	杭州	G高铁	117	73	117	73	0.00%	0.00%
		D动车	59	49	89	56	50.85%	14.29%
	宁波	G高铁	237	144	237	144	0.00%	0.00%
		D动车	135.5	97	176	110	29.89%	13.40%
	温州	G高铁	343	211	343	211	0.00%	0.00%
		D动车	233	178	330	206	41.63%	15.73%
	福州	G高铁	625.5	377.5	625.5	377.5	0.00%	0.00%
		D动车	336.5	264	494	309	46.81%	17.05%
	厦门	G高铁	715.5	449	763.5	462	6.71%	2.90%
		D动车	416	330.5	621	388	49.28%	17.40%
	深圳	D动车	597	481	909	568	52.26%	18.09%

　　接下来看看来看看从福州(福州南)始发到这些地方的票价涨了多少。

　　为什么要调价?主要就是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。

　　东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱，原因是多方面的。铁路部门认为，其中一个重要原因是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样?

　　不过，同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定，动车组二等座的价格是42.5元，而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。那么为什么是东南沿海高铁率先调价?调价就是涨价吗?

　　其实，选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此调价的基础比较好。

　　另外，调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，有涨有降。

　　高铁动态调价，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，出行成本反而更低了。

　　实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。

　　一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵?其实，目前中国高铁的基准价并不高。来对比一下各国的高铁票价。

　　这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

　　专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。

　　高铁是一个具有出行代表性的产品供给，对其票价的调整，不是中国铁路总公司的“一时脑热”，而是社会、市场和效应之间满足可持续发展的诉求。国家发改委指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。