松江有轨电车与9号线衔接 6线8个换乘站

　　9月5日起，松江区现代有轨电车网络规划线路在市规土局网站公示。

　　据悉，松江的有轨电车重点区域在松江新城范围内，是新城内部相对独立的骨干型公共交通系统。根据规划，整个线网将有6条线路，总长约90公里。设站118座，换乘站点8座，与轨交9号线松江南站、松江体育中心站、松江大学城站、佘山站和轨交12号线七莘路站以及轨交22号线(金山支线)车墩站、新桥站实现换乘。其中松江新城内部将共设5条有轨电车线路，总长约64公里。这五条线总共将设站90座，其中两线及以上换乘站6座。

　　这些线路中，近期将实施的规划线路是T1线和T2线一期。T1线起自新松江路，经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路，终至新桥站，全长约16.4公里，设站25座，换乘轨交9号线松江体育中心站和轨交22号线(金山支线)新桥站。T2线一期：起自三新北路，沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路，终至荣乐东路，全长约12.1公里，设站19座，换乘轨交9号线松江大学城站。

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《松江区现代有轨电车网络规划（2013-2020年）》的公示

　　一、 规划背景

　　为落实上海市公交优先发展导向，完善松江区区域公共交通系统，松江区政府组织编制松江区现代有轨电车网络规划，已形成规划方案,对地区线网方案、近期实施线方案以及车辆基地等予以明确。

　　二、 规划范围与年限

　　1、规划范围

　　松江区域，重点为松江新城范围，约158km2。

　　2、规划年限

　　规划期与城市总体规划年限一致，为2020年，近期至2016年。

　　三、规划方案

　　1、发展目标与功能定位

　　(1)发展目标：构建承担服务地区主要客流走廊、提升公共交通服务水平、支撑和引导新城集约发展的现代有轨电车交通网络，重构松江新城公共交通供给模式。

　　(2)功能定位：现代有轨电车是松江新城内部相对独立的骨干型公共交通系统，填补松江新城在轨道交通和常规公交之间运能服务空档;同时衔接地区轨道交通网络，串联新城主要功能节点并覆盖重点城镇组团。

　　2、新城网络规划方案

　　(1)线网规划：规划松江新城内部共五条线路，分别为T1线、T2线、 T3线 、T4线 和T5线，总长约64km。同时对部分通道进行规划研究。

　　(2)车站设置：松江新城内设站90座，其中两线及以上换乘站6座，衔接轨道交通9号线大学城站、体育中心站、松江南站以及轨道交通22号线(金山支线)新桥站和车墩站。

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　　图1 松江新城现代有轨电车网络规划图

　　3、区域网络规划方案

　　(1)线网方案：线网规划六条线路，总长约90公里。设站118座，换乘站点8座，与轨道9号线松江南站、体育中心站、大学城站、佘山站和轨道12号线七莘路站以及轨道22号线(金山支线)车墩站、新桥站实现换乘。

　　(2)车辆基地：规划设置“一段四场”车辆基地，即辰塔路车辆段(约20公顷)、大学城站停车场(约2公顷)、中春路停车场(约3-5公顷)、北松路停车场(约2公顷)和新桥停车场(约2公顷)。

　　图2松江区现代有轨电车网络规划图

　　4、近期实施线规划方案

　　(1)T1线：起自新松江路，经三新北路-荣乐西、中、路-民益路-新镇街-新站路，终至新桥站，全长约16.4km，设站25座，换乘轨道9号线体育中心站和轨道22号线(金山支线)新桥站。实现整合既有公交主通道、提升公交服务功能。

　　(2)T2线一期：起自三新北路，沿新松江路-人民北路-梅家浜路-嘉松南路-广富林-新庙三路， 终至荣乐东路，全长约12.1km ，设站19座，换乘轨道9号线大学城站。实现引导和带动新城北部地区快速发展功能。

　　(3)车辆基地：建设辰塔路车辆段、大学城和新桥停车场以及1.0km车辆进出车场线(辰塔路至三新北路)，辰塔路车辆段一期用地约10公顷，大学城和新桥停车场用地各约2公顷(结合公交枢纽综合利用)。

　　(4)规划控制要求：线路实施线位、站位、布设方式等以选线专项规划控制线划示为准。

　　图3 松江新城近期实施线规划方案

　　四、公示时间及联系方式

　　按照《上海市城乡规划条例》的有关规定，现将规划方案予以公示，听取公众意见。若对方案有意见或者建议，请在公示期内通过电话或电子邮件方式进行反馈。

　　公示时间：2013年9月6日-2013年10月6 日

　　联系电话：62473288-0448，63193188-10063

　　电子信箱：masj@supdri.com