地铁将按10种情况告知故障 10号线急刹因系统缺陷
通过不同岗位之间的互控、连控来确保安全。“9·27”事故暴露出调度员在应急前期处置上出现了失误。现在如遇故障，要求调度员必须确认列车位置，然后由调度长再次进行审核确认。
在非正常情况下的行车防追尾的办法，也做了一些改进。当列车启动ATP（手动驾驶）运行时，从速度和连控上都有严格的规定，每一种情况都有一个作业的办法程 序以及运行速度上的规定。
另外，在车站值班员对于非正常情况下的列车控制方面，要求值班员进行记点（记录列车到站和发车的情况），一旦发生故障情况，车站值班员可以知道列车运行的位置，相互进行控制。
故障情况将明确告知
上海地铁还将完善故障告知工作。
“把不同的故障类型，包括故障原因在内，归纳为10种情，况。”邵伟中说，这些故障包括车辆、信号、供电故障等。“接下来按照10种情况明确告知。”他还表示，根据以往经验，事先也有一个预计处置时间，有的是10分钟，有的可能是15分钟。“有些故障可能仅5分钟左右，特别是车门故障，现场处理一下就好了；有一些故障像信号故障，时间就相对长一些。”今后在告知故障情况时，对故障修复时间的预测只能是大致的，很难精确。，此外，对于部分乘客反映的“10号线经常会遇到急刹车的情况”，邵伟中表示，10号线全线设计是无人驾驶，也是最先进的模式，当然这个模式还在调试升级过程当中。他解释说，10号线系统经常会出现紧急制动，这是由于该线系统缺陷所导致，不光是司机操作的问题。“有时候收到一个信号，可能这个信号是一种误报，列车就紧急制动了。”他说，10号线正在有效、积极推进系统的最终完善，并要求供应商尽快解决现在运营当中的问题。另外在10号线的人员培训上，也有进一步的规范，希望在一段时间内达到良好的运行状态。
邵伟中表示，最近上海地铁发生了一些故障，总的来说还是在控制范围内，正力争把故障的频率进一步降下来。“但是从现有的情况来看，完全消除故障还做不到。”
