上海14、15、18号线在建项目又有新进展

　　随着上海地铁在建142个标段全面复工，近日，轨交14、15、18号线各在建项目取得新进展：14号线豫园站-陆家嘴站区间首台盾构顺利始发，目前已完成车站封顶22座，轨道铺设22公里;18号线御桥至航头段顺利送电，为后期新车上线信号调试提供了保证;15号线停车场铺轨已基本完成，正线铺轨完成了67%，约31公里。详见↓

　　14号线豫园站-陆家嘴站区间首台盾构顺利始发

　　3月25日，上海轨道交通14号线土建11标豫园站~陆家嘴站区间下行线盾构顺利始发，正式进入盾构施工阶段。14号线目前已完成车站封顶22座，盾构推进48公里，旁通道完成17座，轨道铺设22公里。

　　本次豫园站~陆家嘴站区间下行线盾构自豫园站始发，陆家嘴站接收，全长约1.2公里，是14号线联系浦东浦西的重要区段。隧道顶部埋深约19.7米～39.7米，区间共设两座联络通道。

　　轨交14号线西起嘉定封浜，东至浦东桂桥路，全长39公里，设31座地下站，是“十三五”上海轨道交通网络的骨干线路。

　　14号线沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是联系城市西北部、浦东新区与中心城的便捷通道，将加强浦东、浦西过江联系，有效缓解既有2号线客流(全网单日客流最高)紧张状况，有力支持沿线重要地区的开发建设，缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境。14号线在武宁路站与13号线换乘，在静安寺站与2、7号线成三线换乘。

　　18号线御桥至航头段顺利送电

　　3月23日晚19时，随着航头站最后一台整流变压器顺利上电，上海轨道交通18号线御桥至航头站顺利完成了“电通”的里程碑节点，为18号线御桥至航头段年底实现通车试运营打下了坚实的基础。

　　御桥站至航头站全长约15公里，共设御桥站(与11号线换乘)、沪南公路站、周浦站、繁荣路站、沈梅路站、下盐路站、鹤立西路站、航头站8座车站。本次送电的8座车站分为第一、二两个供电分区，自11号线罗山路主变两路电源接入御桥站开闭所后实现向两个分区供电，各方送电人员也是兵分两路同时在两个分区进行送电操作。

　　供电专业于去年11月正式施工，经过几个月的时间完成了这8座车站的设备进场、安装、调试等工作，为接下来列车上线信号调试以及车站各系统联调提供了有效的电力保障。

　　18号线一期工程起自宝山区长江南路站，终至航头站，线路全长约36.8公里，全部为地下线，共设26座车站。其中，航头站至御桥站这一段预计4月份开始列车上线调试，8月底完成信号调试，9月列车空载运营，年底有望载客试运营。

　　多件“神器”助15号线铺轨提速

　　3月25日下午，在15号线陈太路停车场附近，已经复工两周的工地上，一台装满碎石的工程车一边缓缓行驶一边铺撒小石子。这些碎石的学名叫“道砟”，是地铁轨道路基的重要组成部分，有助于分散列车及路轨的重量，减低列车经过时的震动和噪音。

　　该项目正线铺轨总长46公里，均为地下段;停车场铺轨长约9.8公里，为露天段。目前，停车场铺轨已基本完成，正线铺轨完成了67%，约31公里。

　　新型全自动老K车，专门用于散铺道砟，是首次出现在上海的地铁新线铺轨建设中。新车的自动化程度大大提升——由电脑设定行驶和散铺速度，还能根据道砟厚度调整开口大小。在匀速行驶过程中，不但铺设得均匀，还省去了人工开合的操作时间，效率高多了。

　　在13号线二、三期轨道施工中首次亮相的新型轮胎式铺轨机，如今继续担当15号线铺轨主力，并首次在全线路推广使用。轮胎式铺轨机可以驾驭每一种表面，轻松完成曲面转向、重载作业、精准调整吊装物位置等任务，还可以从隧道内开到汽车、铁路平板车等运输车辆上顺利转场。此外，它还能与轮胎式无轨运板车和无轨混凝土搅拌车组合使用，实现全线无轨施工。

　　15号线是国内首条开通即可实现最高等级全自动驾驶的大容量轨道交通。采用传统机械铺轨，每天施工进度约33米;而综合运用多件“神器”后，每天施工进度约55米，效率提高了66.7%。

　　轨道交通15号线从顾村公园站到紫竹高新区站，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区，线路全长42.3公里，全部为地下线，设车站30座。