上海地铁18号线龙阳路站建成后将五线换乘

　　在建轨交13号线三期、14号线、18号线建设近日佳讯频传。其中13号线三期中科路站已经顺利实现封顶;14号线静安寺站开始实施钢架笼起吊，土体施工正式拉开序幕，计划明年春节之后进入全面开挖阶段，该站未来有2、7、14号线三线换乘;在建18号线下盐路站主体结构已顺利实现封顶，轨道交通18号线工程始于宝山区长江南路站，终于浦东新区的航头镇。

　　线路全长约36.8公里，设车站26座，全部为地下线，沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区等3个行政区的居住密集区。18号线计划年底前26座车站全部开工，6座车站完成结构封顶，盾构推进8公里。

　　值得一提的是，18号线龙阳路站建成后将与磁浮线、2号线、7号线、16号线换乘，近期克服重要建设难点，使得这座将成为五线换乘的大型枢纽车站的建设又进一步。

　　上海轨道交通13号线三期、18号线又有新进展!近日，13号线三期中科路站主体结构顺利封顶;18号线龙阳路站低净空近距离高压线下地下连续墙施工顺利完成。

　　两条轨交线建成后将惠及宝山区、杨浦区、浦东新区等地市民出行，详见下文。

　　01　　13号线三期　中科路站顺利封顶

　　近日，轨道交通13号线三期中科路站主体结构顺利封顶。

　　中科路站自2016年6月28日第一幅地墙钢筋笼成槽，历时554天，完成车站主体结构封顶节点。此次结构封顶也意味着该站机电安装和装饰装修等后续工程即将全面展开。

　　据悉，13号线三期自中科路站至张江路站，全长4.9公里，车站3座。

　　02　18号线龙阳路站低净空近距离高压线下地下连续墙施工顺利完成

　　近日，轨道交通18号线龙阳路站低净空近距离高压线下地下连续墙施工顺利完成。

　　龙阳路站为已通车运营的轨交2、7、16号线和磁浮线，以及在建18号线的大型换乘枢纽。

　　在白杨路龙汇路路口的18号线工地上，车站南端头井上方有净高16米的220kV高压线，与地下连续墙最小水平距离仅为3.2米;在车站中间4号基坑上方还有净高28米的110kV髙压线横穿。上述高压线均为华东电网的主要输配电线路，对电力设施保护的要求极高，最小保护距离分别为5米(110kV)、6米(220kV)。

　　为了保护上述高压线，且保证在运轨交线路、现场施工作业的绝对安全，必须采取特殊的施工工艺。

　　通过对大量的技术数据进行比较，施工团队认真筹划了低空成槽、钢筋笼分节吊装的施工方案，即在220kV高压线下分10节、110kV高压线下分4节进行作业。同时，为了克服低空成槽机成槽能力的局限性，在最后10米深度采用了先钻孔后成槽的施工方案。

　　施工团队对施工各细节可能出现的问题进行了反复论证，在模拟成槽、模拟钢筋笼分节吊装的基础上进行总结，最后确定了详细的施工方案，并通过了专家评审和电力保护区作业审核。

　　龙阳路站低净空近距离高压线下地下连续墙施工的顺利完成，既攻克了重大技术难关，又克服了工程关键瓶颈，为类似工况条件下的施工提供了成功案例，积累了宝贵经验。

　　轨道交通18号线工程始于宝山区长江南路站,终于浦东新区的航头镇。线路全长约36.8公里，设车站26座，全部为地下线，沿线经过宝山区、杨浦区、浦东新区等3个行政区的居住密集区。18号线计划年底前26座车站全部开工，6座车站完成结构封顶，盾构推进8公里。